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2014年11月3日，墨西哥政府正式公布了“默克高铁”招标结果，以中国铁建为首的联合体成功中标。

消息传回国内，铁路、基建行业一片欢腾。这是中国高铁走出国门的第一步！

2022世界杯买球入口不过，在中国铁建联合体从兴奋状态中恢复过来之前，墨方再次发表声明：“默克高铁招标结果已取消，将重启招标程序改天。”

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这个结果震惊了所有人！

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模拟高铁招标

2013 年 6 月 4 日，我们的领导人访问了墨西哥并会见了墨西哥总统。双方表示，未来两国的发展会更加紧密。

就经贸关系和高铁建设的交流与交流达成共识，也为中国中铁在次年中标“莫克高铁”奠定了基础。

“Merc High Speed Rail”是指连接墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗的高速铁路。

铁路全长210公里，预计设计时速300公里。采用电气化双轨运行方式。

该高铁建设项目是墨西哥重建国家铁路客运计划的重要组成部分。为了修建这条铁路，墨西哥政府发起了国际公开招标。

2013年7月中国铁路网络有限公司，墨西哥交通运输部依法公布了招标前信息。

作为世界领先的大型基建公司，中国铁建几乎参与了中国所有的大型铁路建设，是中国高铁建设的主力军。

不过，在本次招标中，中国铁建仍坚持审慎原则，联合南方机车、墨西哥等4家基建公司，形成以中国铁建为首的强强联合。综合财团，力图一举拿下“默克高铁”建设项目。

中国铁建在招标前制定了详细的施工方案。从项目的设计施工，到设备制造、安装调试，再到后期的运维，全部采用中铁现有的成套技术，计划3年4年完成个月。

项目计划投资37.4亿美元，加上增值税共计43亿美元，折合人民币100亿元。届时，中国铁建将通过中国进出口银行融资。

以中国铁建为首的联合体为本次招标准备了足量2.1吨的标书，必将中标本次高铁项目。

其实，中方之所以如此重视这个项目，是因为这是第一条由中国在海外设计、采用中国标准和技术建造的时速300公里的铁路。这是中国高铁真正走向世界的第一步。

因此，无论是从经济利益，还是从国际影响力，默克高铁都是中国必胜的项目。

对于墨西哥来说，这条铁路建设同样重要。

默克高铁建成后，将使两地之间的汽车交通量减少30%左右，每年减少交通事故600起，减少碳排放9.5万吨。

同时，这条铁路将直接和间接增加就业人口6万，对沿线地区经济发展起到了很好的促进作用。

此外，默克高铁也是南美洲第一条时速300公里的铁路，其建设对周边国家有很好的示范作用。

墨西哥撕毁1000亿高铁合同

2014年8月15日，模拟高铁正式开标。

中国铁建联合体在截止日期前提交了施工计划和意向书，这是墨西哥交通运输部收到的唯一一份投标书。

默克高铁项目预招标后，全球各大铁路建设企业都跃跃欲试，包括德国西门子、日本三菱、法国阿尔斯通等行业巨头。

只有墨西哥交通部要求，铁路建设需要2014年开工，2017年投入运营。

考虑到项目建设过于仓促，这些公司无法在规定时间内投标开工，于是向墨方提出延长招标和建设时间，被墨方拒绝.

因此，这些公司退出了投标，中国铁建招标联合体成为本次招标的唯一投标人。

2014年11月3日，墨西哥交通部正式宣布：“默克高铁中标方为中国铁建联合体。”

消息传回国内，铁路行业一片欢腾。

参与投标的中国公司人员在接受采访时兴奋地说：“墨西哥对铁路建设时间和周期的要求更高，很多国外的行业巨头都力不从心，我们的优势就凸显出来了。” . 即使他们没有退出竞标，我们也有信心赢得该项目。”

中国铁建等各方为此项目筹备近5个月。眼看价值43亿美元的项目即将交付，但仅仅三天后，就发生了意想不到的事情。飞走了！

11月6日，墨西哥交通部长鲁伊斯·埃斯帕扎表示，总统已撤回默克高速铁路的招标结果，并计划尽快重新招标。

对于突然变化的原因，墨方给出了两种解释：一是高铁项目只有一家公司参与竞标；其次，招标过程的处理时间不够。

但这样的理由完全站不住脚，也没有说服力。

首先，墨西哥早在半年前就宣布即将竞标“默克高铁”，并于8月15日正式向国际社会发出竞标邀请，最终完成11 月的投标。

即使是正式的投标邀请，也要整整三个月。

这个时间是在正常的投标和投标过程处理时间范围内。对本次招标感兴趣的西方国家可在规定时间内充分做好招标准备。墨西哥也有足够的时间妥善处理招标程序。

此外，虽然中国铁建联合体是唯一提交“默克高铁”项目招标方案的单位，但中方严格遵循国际社会的招标原则和中方提出的招标要求。墨西哥方面。

中国铁建获得的项目合理合法，不违反任何规定。这不应该成为墨西哥交通部否定中国铁建中标合理性的理由。

实际上，造成这种情况的原因是西方国家在限制中国的发展。

西方世界也明白“默克高铁”项目对世界的重要性。 1亿份合同中国铁路网络有限公司，无视墨西哥州的尊严。

中方对此也心知肚明，但中国高铁要想走出去，势必要突破层层壁垒。

当日，中国铁建、中国南车先后发布公告，对取消招标表示震惊，同时表示将继续与墨西哥交通部沟通并且仍将参与下一次的竞标。

随后，中国铁建联合中铁十一局、十二局等企业全力投资二次招标。

2015年1月14日，默克高铁项目重新招标中国铁路网络有限公司，中铁联再次投标。

另外四家基础设施公司参与了本次招标，但相比他们，中国中铁拥有更全面的融资计划、更低成本的高铁技术，以及墨西哥国内企业的支持，因此中国铁建中国第二time 目标还是很有可能的。

然而事与愿违，在中国铁建递交投标书 16 天后，墨西哥官员顺手宣布该项目将无限期搁置。

当局给出的理由是：国际原油价格大幅下跌，墨西哥财政和公共信贷部将2015年国内石油、电力、交通等公共财政支出削减3%，总计 1243 亿比索，以改善预算状况。 .

原计划重点建设的莫高铁项目不得不暂时搁置。

从表面上看，这是一个合理的理由，但取消背后的真相是什么？但事情没那么简单。

“默克高铁”的建成具有重大的政治和经济意义。如果只考虑资金压力因素，直接放弃“默克高铁”显然是牵强附会。

唯一的解释是，中国的铁路建设计划在第二轮招标中击败了西方国家。在西方国家的掣肘下，墨西哥当局只能选择搁置该计划。

本次违约，根据国际规定，项目方对中国铁建的违约赔偿金不得超过报价的1%，即2.7亿元人民币。

但墨方表示将赔偿中国铁建2000万比索的损失，折合人民币810万元，与中方预期的赔偿相差甚远。

因为墨西哥的违约，不仅带来了生意上的损失，也给整个铁路市场带来了震动。

墨西哥当局宣布搁置Mock高铁项目仅三天后，A股铁路基建板块就出现了大幅下跌。

作为事件的直接参与者，中国铁建和南车在股市崩盘中损失惨重，跌幅超过9.9%。

此外，就连没有参与该项目的中交建和中铁二局的A股也受到牵连，大跌近9%，中国北车甚至直接跌停。

中国的铁路发展势不可挡

中国铁路“走出去”战略从一开始就遇到了很多困难，但这也在意料之中。事实上，“莫克高铁”只是中国多年来铁路出口的一个缩影。

可以说，中国高铁的每一次海外竞标，都会遭到西方国家的追捧和阻挠。就像2014年中国在土耳其建成的伊恩高铁一样。

在竞标之前，日本进行了一场疯狂的竞选，并在国际社会公开质疑中国建设高铁的能力。

但是，中国不仅提供了最先进的技术，还帮助土耳其提供了初步的工程贷款，表现出非常高的诚意，最终成功中标。

中国公司2005年中标，158公里高铁仅用了9年时间。

工期这么长的部分原因是该段铁路沿线地质复杂，远远超出中国的想象。因此，工程不得不在施工中修停，而设计和施工却在勘探中进行。

另一个原因是土耳其人没有说英语的习惯。无论是在项目的设计上，还是在具体的施工过程中，语言障碍一直困扰着双方，耽误了施工进度。

但相比这两点，更让人气愤的是中国铁路网络有限公司，项目建设过程一直受到日方的干涉和质疑。

伊恩高铁项目的失败让日方非常恼火。对于中国向土耳其提供的优惠条件，日本在舆论环境恶劣的情况下试图限制该项目的进展。

“中国不可能完成伊恩高铁的建设！” “中国高铁建设是否符合国际标准？” “中国高铁是否履行了地方环保责任？” “中国的高铁容易受到交通管制吗？怀疑国家？”各种阴谋论横行。

在这种言论的影响下，高铁建设将不时面临各国和质检机构的检验监督，严重影响工程进度。

在日本和西方国家的欢声笑语中，中国工程队忍辱负重。大家齐心协力，倒挂三班，不分昼夜，终于完美地完成了这条铁路。

无论是铁路本身的客观困难，还是外界对中国的压力，都没有阻碍中国高铁的成功。这样的结果震惊了世界，尤其是当初对中国赞不绝口的日本专家。

西方国家的阴谋诡计只能在短时间内给中国高铁发展造成一点小麻烦。世人的眼光是锐利的，他们会用自己的选择来加速这个世界。中国高铁的崛起势不可挡。

在中国高铁走向世界的这些年里，“嘉湾高铁”无疑是最有说服力的。早在2011年，日本新干线就提出了雅万高铁的可行性方案。

铁路西起印尼首都雅加达，东至该国第三大城市万隆，全长142.3公里，设计时速为每小时 300 公里。

雅万高速公路的开通，将使沿线3000万居民受益匪浅，对带动周边地区经济发展起到强有力的推动作用。

由于该项目背后隐藏着巨大的经济效益，铁路规划从一开始就引起了世界各地铁路公司的关注。其中，最大的竞争对手是日本的新干线、德国的西门子、美国的Amtrak Group。

这些公司很早就与印尼官员进行了谈判，并已经开始了初步研究。

特别是日本，早早捐出1500万美元，帮助印尼在这条航线上进行实地调研和方案研究。

此时，中方也对该项目表现出浓厚的兴趣，并提交了自己的建设方案。此举无疑将本已激烈的竞争推向白热化。

经过初步筛选，印尼官员针对中国和日本。

与中国相比，日本的优势在于其铁路建设经验更丰富，雅万高铁的准备也更充分，这也是日本对申办充满信心的原因

中国对印度尼西亚的吸引力在于其建设价格比日本低 50%，而且是世界上最大的高速铁路网络系统。

为了做出最好的选择，印尼国家领导人甚至亲身体验了双方的高铁。经过直观的感受对比，雅万高铁的天平开始向中国倾斜。

日本人见情况不对中国铁路网络有限公司，咬牙提出了赠送机车的建设方案。如此重量级的芯片，在日本再次掀起波澜。

关键时刻，中国向印尼提出方案：国家开发银行将向印尼提供雅万高铁项目总投资55亿美元的75%，贷款期限40年.

这样的规划充分考虑了印尼目前的财政拮据，体现了中国对雅万高铁的诚意。最终，这一方案也成功帮助中国拿到了雅安高铁的建设权。

2016年1月21日，雅万高铁正式开工建设。

雅万高铁的建设是中国高铁发展史上的一个里程碑。

之所以如此，是因为雅万高铁从勘察设计、技术标准、施工、后期运营、沿线产业发展等方面均由中方承担，完美实现了全线建设。铁路建设过程。

如今，中国高铁每年签订数千亿美元的工程合同，其中五分之一来自海外。这一数据进一步印证了中国高铁的崛起势不可挡。

2022世界杯买球入口相信在未来，中国的高铁会走向世界的每一个角落。